我國規(guī)模化采用改性瀝青處于大規(guī)模路網建設剛開始的時期始于上世紀90年代，。普通石油瀝青因其平均分子量小且分布寬、溫度敏感性大、高溫流動大、水穩(wěn)性不足等，出現大量的高溫失穩(wěn)和水害，造成了許多路面病害問題。

    隨著社會的發(fā)展，越來越多的人意識到依靠S B S解決所有問題也不現實，而且S B S也不是解決某些特殊問題的最優(yōu)方案。本世紀初開始，橡膠瀝青和干法P E改性粒子（抗車轍劑）開始走向行業(yè)的前臺。近10年來，幾乎所有省市都展開了相關研究和應用，橡膠瀝青在抗老化、抗（疲勞、低溫、反射）裂縫、降噪聲等方面的性能突出，抗車轍劑在提高高溫穩(wěn)定性和混合料模量方面的顯著優(yōu)勢，已經得到了行業(yè)的普遍認可。但是，兩種改性劑，在瀝青中均很容易分離，尚未實現改性瀝青的集中式生產和供應。橡膠瀝青，還需依賴現場供應模式，而P E粒子，則干脆向拌合鍋直接投放，組織和工藝成本高、質量穩(wěn)定性差、過程控制難。目前市場總體處在無序和惡性競爭的混亂狀態(tài)，沒有進入規(guī)模化發(fā)展道路，早期進入塑膠擠出模具行業(yè)的企業(yè)發(fā)展普遍不利。因此，實現工廠化供應，已經成為橡塑類改性技術廣泛應用必須跨越的門檻。

在橡膠制作輪胎的配方中，曾加入了大量的防老化劑，包括抗氧劑（主抗氧化劑的作用就是要抑制甚至終止游離基形成和積累過程。還有輔助防老劑專門用于破壞氫過氧化物）、熱穩(wěn)定劑、變價金屬抑制劑、紫外線吸收劑和光屏蔽劑等。 

    加上對光屏蔽非常有效的碳黑填充劑，以及橡膠瀝青混合料較厚的膠結料膜，都會顯著地提高路面的抗老化性能。這是一般高聚物改性瀝青做不到的。應用類型與案例從2008年開始，浙江省逐步將橡膠瀝青應用于高速公路和大橋，技術上趨于成熟，其中大部分是塑膠擠出制品工廠供應的穩(wěn)定型橡膠瀝青。

傳統(tǒng)的回收輪胎膠粉在瀝青路面的應用主要有干法、濕法兩大類。目前被普遍采用的方式主要是現場生產的濕法，即在拌和樓附近搭接連續(xù)式的橡膠瀝青生產設備，將生產出來的橡膠瀝青盡快地用于混和料拌合工藝上。而現場生產的濕法，在國內應用有很大的局限性，主要有：瀝青油膜厚，油量高，混合料技術體系，塑膠條與現有SBS改性瀝青體系差異大，不利于進入改性瀝青主體市場；設備門檻高、項目門檻高，適合對接商品化大規(guī)模拌站（連續(xù)式拌和樓）。在對接間歇式拌和樓時，容易因產能閑置導致單位成本偏高；成品存儲不穩(wěn)定、性質不穩(wěn)定，依賴嚴格的過程控制，穩(wěn)定的原材料供應和專業(yè)的機手隊伍，質量風險大，監(jiān)管難度大。

總結橡膠瀝青發(fā)展的市場因素，主要有以下兩點：一是汽車保有量快速增長后帶來的廢棄輪胎大量堆積，路面中使用能夠提供大量消耗的途徑；二是，輪胎橡膠設計和制造的標準，遠遠高于瀝青膠結料的路用技術標準，各方面路用性能全面優(yōu)于瀝青，因而是非常有應用前景的瀝青改性劑。而輪胎橡膠相對于路面材料的改性潛質主要有：路面受力來自輪胎胎面的傳遞，輪胎橡膠受力狀態(tài)遠比路面材料復雜；輪胎橡膠設計目標是要承受持續(xù)的拉壓動態(tài)作用，而且不像路面材料那樣允許考慮荷載間隙時間，抗疲勞和耐老化能力突出；輪胎不像路面是固定設施，材料設計時必須考慮道路的各種極端氣候條件。